Comme vous avez pu le constater, les affiches rouges d'enquête publique ont refleuri dans le haut du quartier, rapidement suivies par les affiches des riverains qui s'opposent à nouveau à ce projet qui dénature l'harmonie architecturale.
L'argumentaire ou les lettres type peuvent être demandées via sky34729@skynet.be ou au 0495/47.89.89.
Attention, la date ultime de dépôt est le lundi 8 septembre!
jeudi 4 septembre 2014
jeudi 5 septembre 2013
Communiqué de presse du Petit Woluwe
Le quartier du Petit Woluwe est l'une des premières urbanisations dans la vallée de la Woluwe, suite à l'implantation du dépôt de tram et à la ligne de chemin de fer vers Tervueren au début du XXe siècle. Il a conservé les maisons unifamiliales des traminots et cheminots qui en forment le caractère: une harmonie du bâti et une grande convivialité. Récemment, les établissements Vanheule ont dû fermer leurs portes, après 120 ans de commerce de charbon, d'abord, de matériaux de construction ensuite.
Le propriétaire actuel des n° 113-115 de la rue de la Station désire raser toute la parcelle pour y construire 7 appartements à front de rue, 7 autres en intérieur d'îlot et 18 places de parking en sous-sol. L'enquête publique en cours nous révèle un projet disproportionné par rapport au quartier, en rupture totale avec l'architecture environnante et particulièrement avec les bâtiments voisins, l'ancienne poste et l'ancienne ferme.
Pas moins de 4 dérogations au RRU sont demandées: construction en intérieur d'îlot, hauteur et profondeur des immeubles, perméabilité des sols. Les riverains unanimes manifestent leur opposition (pétitions, affiches, lettres au Collège, aux décideurs,...), tant ce projet va mettre en péril leur qualité de vie:
- importer les nuisances de la rue dans les jardins et le long de la promenade verte;
- créer de nouveaux vis-à-vis par la hauteur des immeubles qui domineront tous les environs;
- créer de futurs conflits de voisinage au sein même de la parcelle tant le logement y est dense et enterré, ceint de murs mitoyens existants de 8 à 10 mètres de haut;
- l'architecture proposée est en rupture avec les ensembles existants...
Les arguments ne manquent pas par rapport à des alternatives respectueuses tant de l'histoire du quartier et de cette parcelle, que d'une vision éco-responsable en accord avec l'Agenda 21 des communes de la Woluwe. C'est ce que demandent les nombreux citoyens qui ont marqué leur opposition à ce projet.
mercredi 28 août 2013
Enquête publique sur le projet de destruction/reconstruction du site 'Vanheule'
Le quartier du Petit Woluwé, situé entre la promenade du chemin de fer et celle de la Woluwe, présente une harmonie urbanistique composée de maisons unifamiliales anciennes, agrémentées de jardins pour la plupart.
Le projet de construction pour lequel l’enquête publique est en cours, troublera fortement cette qualité de vie :
la construction dans cette rue d’un ensemble de 14 appartements ‘de luxe’ et de 18 garages souterrains (alors qu’il en faudrait minimum 28 !) modifiera de manière irrémédiable ce quartier : densification renforcée d’habitants, ajout de véhicules multiples sur un espace public où le parking est denrée rare [déjà actuellement] et le deviendra encore plus quand les emplacements disponibles sur le boulevard de la Woluwe auront été réduits drastiquement par les aménagements du tramway 94
le projet de façade présenté dans l’enquête écrase littéralement l’harmonie du bâti existant [constructions datant de la fin du XIX° et du début du XX° siècles] et principalement les 2 immeubles historiques remarquables de la rue (qui ont joué un rôle social dans la commune, ancienne poste de des 2 Woluwe, la grosse ferme Vanderzypen avec son ancienne salle de fêtes)
la hauteur de la façade à rue, projetée dans le plan de l’immeuble dépasse le prescrit du bâti actuel et brise l’alignement des corniches !
la « toiture » du futur bâtiment avant ne s’harmonise absolument pas aux immeubles voisins (hauteur, inclinaisons, jonction…).
l’emprise du bâtiment représenté en intérieur d’îlot est impressionnante : elle mériterait une grande propriété aérée et verte et non un ensemble de locaux dont les sommets constituent des points de vue et d’observations uniques sur les propriétés voisines et la promenade du chemin de fer.
La destruction et la disparition de tout le bâti des 2 parcelles tire un gros trait sur l’histoire des deux Woluwes ; en effet, les Ets Vanheule sont là depuis la venue du chemin de fer fin du 19 éme siècle, où ils étaient d’abord marchands de charbon (amené par les trains) ensuite charbon et matériaux.
Plus d'info sur la page Facebook du Petit Woluwe.
Le projet de construction pour lequel l’enquête publique est en cours, troublera fortement cette qualité de vie :
la construction dans cette rue d’un ensemble de 14 appartements ‘de luxe’ et de 18 garages souterrains (alors qu’il en faudrait minimum 28 !) modifiera de manière irrémédiable ce quartier : densification renforcée d’habitants, ajout de véhicules multiples sur un espace public où le parking est denrée rare [déjà actuellement] et le deviendra encore plus quand les emplacements disponibles sur le boulevard de la Woluwe auront été réduits drastiquement par les aménagements du tramway 94
le projet de façade présenté dans l’enquête écrase littéralement l’harmonie du bâti existant [constructions datant de la fin du XIX° et du début du XX° siècles] et principalement les 2 immeubles historiques remarquables de la rue (qui ont joué un rôle social dans la commune, ancienne poste de des 2 Woluwe, la grosse ferme Vanderzypen avec son ancienne salle de fêtes)
la hauteur de la façade à rue, projetée dans le plan de l’immeuble dépasse le prescrit du bâti actuel et brise l’alignement des corniches !
la « toiture » du futur bâtiment avant ne s’harmonise absolument pas aux immeubles voisins (hauteur, inclinaisons, jonction…).
l’emprise du bâtiment représenté en intérieur d’îlot est impressionnante : elle mériterait une grande propriété aérée et verte et non un ensemble de locaux dont les sommets constituent des points de vue et d’observations uniques sur les propriétés voisines et la promenade du chemin de fer.
La destruction et la disparition de tout le bâti des 2 parcelles tire un gros trait sur l’histoire des deux Woluwes ; en effet, les Ets Vanheule sont là depuis la venue du chemin de fer fin du 19 éme siècle, où ils étaient d’abord marchands de charbon (amené par les trains) ensuite charbon et matériaux.
Plus d'info sur la page Facebook du Petit Woluwe.
lundi 1 juillet 2013
Commission de concertation Boulevard et tram94
Voici les extraits du PV qui nous intéressent le plus:
Considérant que dans ce cadre, le projet appelle les remarques suivantes:
Coté parc:
· les noues proposées en bermes centrales sont susceptibles de provoquer des problèmes de sécurité
pour les piétons, d’entretien et de gestion;
· il conviendrait de créer une liaison, à travers le parc des Sources, destinée aux piétons et aux
cyclistes, confortable et sécurisée, entre la promenade verte et la traversée piétonne située en face
du Collège Jean-XXIII;
· le nombre d’emplacements de stationnement situés le long de la ligne de tram devrait être augmenté
entre l’arrêt de tram « Jean XXIII » et le carrefour de la rue de la Station;
· le by-pass créé pour les cyclistes roulant sur la piste cyclable à partir du boulevard de la Woluwe et
voulant se diriger vers la rue de la Station est de nature à provoquer des conflits entre les différents
usagers de la route; la présence de potelets n’étant pas adaptée aux cyclistes, il conviendrait dès lors
de supprimer ce by-pass en créant un aménagement éventuellement par des plantations qui
empêche tout type de passage;
· le modèle de luminaires d’éclairage proposés « milewide » ne s’intègre pas aux caractéristiques
paysagères du boulevard, il conviendrait dès lors d’assurer une continuité entre le boulevard du
Souverain et l’avenue de Tervueren en proposant le même modèle de luminaire d’éclairage urbain;
Coté urbain:
· il y aurait lieu de prévoir un obstacle physique haut entre la piste cyclable et la chaussée principale
devant le Collège de telle sorte que les élèves soient contraints d’emprunter les traversées protégées
pour gagner les arrêts de tram;
· les bermes centrales prévues sur une largeur de 1.20 m comprenant les bordures sont fort étroites
pour prévoir des aménagements et des plantations de qualité, cette largeur sera encore réduite par la
présence des feux de signalisation;
· à hauteur de la rue De Cock, le croisement entre la piste cyclable et la voie latérale est de nature à
provoquer des conflits entre les différents usagers et à créer un problème de sécurité; il serait
souhaitable d’assurer la continuité de la piste cyclable sans interférence avec la circulation automobile
en implantant celle-ci entre la chaussée centrale et la contre-allée dès le carrefour de la rue de la
Station (voir croquis en annexe); ceci permettrait de réaliser aussi la continuité des plantations
jusqu’au carrefour;
· des places de stationnement supplémentaires doivent être créées devant le magasin « Rob » et il
conviendrait de prévoir un aménagement paysager devant la façade du magasin;
· il conviendrait de prévoir une cohérence de matériaux pour les revêtements de trottoirs et des voiries
pour assurer une lisibilité harmonieuse de l’espace public;
· le marquage des places de stationnement serait plus durable s'il est réalisé en matériau tel que pavé
de porphyre plutôt que par des bandes de peinture et s’intégrerait mieux avec le caractère paysager
du boulevard;
· un éclairage spécifique doit être prévu devant les passages piétons du boulevard;
Considérant que le fond de la vallée de la Woluwe, où se trouve le boulevard souffre régulièrement
d’inondations dues à la surcharge du réseau d’égouttage par temps de pluie;
Considérant que l’urbanisation du bassin versant dans son ensemble ne cesse de s’intensifier;
Considérant que la probabilité d’augmentation de la fréquence des inondations et de leurs impacts est avérée;
Considérant que la durée de vie d’un tel aménagement est importante, de l’ordre de plusieurs décennies;
Considérant que le Plan de Gestion de l’eau de la Région de Bruxelles-Capitale et le Plan Pluie mettent en
évidence la nécessité que des aménagements publics d’une telle ampleur prennent en compte les enjeux de
la gestion des eaux pluviales et améliorent tant que possible leur gestion;
Considérant qu’il est dès lors pertinent de déconnecter des égouts, tant que possible, les eaux ruisselant des
voiries et, ce après épuration préalable adéquate;
Considérant qu’il aurait été pertinent de prendre en compte les impacts des inondations sur les nouvelles
infrastructures, en proposant notamment des mesures permettant de limiter les dommages sur celles-ci lors
d’épisodes pluvieux d’importance exceptionnelle;
Considérant qu’il s’agit d’une zone Natura 2000;
AVIS FAVORABLE aux conditions suivantes:
– retenir toutes les remarques énoncées ci-dessus;
– augmenter l'offre en parking tout le long de l'aménagement;
– aménager une double contre-allée entre les rues De Cock et de la Station de Woluwe, à hauteur du
Rob;
– déplacer l'arrêt de tram de la rue de la Station de Woluwe à proximité de celle-ci;
– placer des dispositifs empêchant la traversée du boulevard par les élèves de l'école à la ure De Cock;
– placer les quais de tram en vis-à-vis à l'arrêt Debecker;
– ne pas empiéter sur les sites classés;
– mieux préciser les ouvrages de gestion des eaux prévus et le bilan hydrologique des aménagements
(volume des eaux reçues sur la voirie, capacités entrantes, sortantes ou non prises en charge par les
noues, devenir du trop-plein…);
– sécuriser les abords du tram dans le respect de la conception paysagère du projet;
– réévaluer le choix de l’essence de plantation d’alignement (frêne) (DU);
– préciser que le quai au milieu du cours Paul-Henri Spaak ne peut être que provisoire et aménager un
accès souterrain et direct vers la station de métro Roodebeek (comme suggéré par le représentant de
la STIB);
– maintenir la sortie vers le boulevard de la Woluwe et analyser la possibilité de maintenir également
l'accès motorisé à l'avenue Jean-François Debecker par le boulevard de la Woluwe;
– intégrer les traversées perpendiculaires pour les cyclistes à la circulation automobile;
– différencier les espaces accessibles aux différents usagers de manière claire dans un but d'améliorer
la sécurité de chacun et de favoriser la circulation des piétons vu notamment que le tram circule de ce
côté;
– retenir un planning des travaux qui permette une mise en service anticipée de la ligne de tramway et
ainsi offrir une alternative durant la phase de travaux qui conduira à la mise en place des nouvelles
chaussées;
– réaliser une étude hydrologique concernant la gestion des eaux pluviales préalablement à l’exécution
des travaux (dans l’esprit du plan pluie et du plan de gestion de l’eau de la Région ); celle-ci permettra
entre autres de fixer les principes de fonctionnement des noues, en ce compris leur granulométrie,
leurs exutoires et le fonctionnement des trop-pleins, en lien avec la gestion des eaux de surfaces; la
problématique de la qualité des eaux de ruissellement devra également être abordée;
– clarifier et détailler la gestion des eaux de ruissellement réalisée par le demandeur et harmoniser les
informations reprises dans les plans, le rapport d’incidences et l’évaluation appropriée des incidences
(épuration, infiltration, rejet à l’égout et/ou rejet en eau de surface);
– inclure également les zones de carrefours ainsi que le site propre du tram dans la description de la
gestion des eaux pluviales;
– Interdire tout débordement du chantier sur les zones Natura 2000;
– réaliser les abattages d’arbres en dehors de la saison de nidification (du 1er avril au 15 août) et
proposer en discussion avec Bruxelles Environnement un planning de chantier évitant au maximum les
travaux pendant cette saison;
– soumettre à Bruxelles-Environnement le cahier des charges du chantier avant travaux et informer
Bruxelles-Environnement du début du chantier afin d’en permettre le suivi;
– inclure dans le cahier des charges les mesures ad hoc pour éviter la dissémination de la renouée du
Japon présente sur le site en concertation avec Bruxelles Environnement;
– compléter les plans pour y intégrer l’ensemble des ouvrages prévus pour la gestion des eaux pluviales
dans le périmètre du chantier du réaménagement du boulevard de la Woluwe;
– réaliser une évaluation de l’impact des inondations sur les infrastructures du boulevard avec des
propositions de mesures à mettre en oeuvre afin de diminuer les dommages sur celles-ci.
Considérant que dans ce cadre, le projet appelle les remarques suivantes:
Coté parc:
· les noues proposées en bermes centrales sont susceptibles de provoquer des problèmes de sécurité
pour les piétons, d’entretien et de gestion;
· il conviendrait de créer une liaison, à travers le parc des Sources, destinée aux piétons et aux
cyclistes, confortable et sécurisée, entre la promenade verte et la traversée piétonne située en face
du Collège Jean-XXIII;
· le nombre d’emplacements de stationnement situés le long de la ligne de tram devrait être augmenté
entre l’arrêt de tram « Jean XXIII » et le carrefour de la rue de la Station;
· le by-pass créé pour les cyclistes roulant sur la piste cyclable à partir du boulevard de la Woluwe et
voulant se diriger vers la rue de la Station est de nature à provoquer des conflits entre les différents
usagers de la route; la présence de potelets n’étant pas adaptée aux cyclistes, il conviendrait dès lors
de supprimer ce by-pass en créant un aménagement éventuellement par des plantations qui
empêche tout type de passage;
· le modèle de luminaires d’éclairage proposés « milewide » ne s’intègre pas aux caractéristiques
paysagères du boulevard, il conviendrait dès lors d’assurer une continuité entre le boulevard du
Souverain et l’avenue de Tervueren en proposant le même modèle de luminaire d’éclairage urbain;
Coté urbain:
· il y aurait lieu de prévoir un obstacle physique haut entre la piste cyclable et la chaussée principale
devant le Collège de telle sorte que les élèves soient contraints d’emprunter les traversées protégées
pour gagner les arrêts de tram;
· les bermes centrales prévues sur une largeur de 1.20 m comprenant les bordures sont fort étroites
pour prévoir des aménagements et des plantations de qualité, cette largeur sera encore réduite par la
présence des feux de signalisation;
· à hauteur de la rue De Cock, le croisement entre la piste cyclable et la voie latérale est de nature à
provoquer des conflits entre les différents usagers et à créer un problème de sécurité; il serait
souhaitable d’assurer la continuité de la piste cyclable sans interférence avec la circulation automobile
en implantant celle-ci entre la chaussée centrale et la contre-allée dès le carrefour de la rue de la
Station (voir croquis en annexe); ceci permettrait de réaliser aussi la continuité des plantations
jusqu’au carrefour;
· des places de stationnement supplémentaires doivent être créées devant le magasin « Rob » et il
conviendrait de prévoir un aménagement paysager devant la façade du magasin;
· il conviendrait de prévoir une cohérence de matériaux pour les revêtements de trottoirs et des voiries
pour assurer une lisibilité harmonieuse de l’espace public;
· le marquage des places de stationnement serait plus durable s'il est réalisé en matériau tel que pavé
de porphyre plutôt que par des bandes de peinture et s’intégrerait mieux avec le caractère paysager
du boulevard;
· un éclairage spécifique doit être prévu devant les passages piétons du boulevard;
Considérant que le fond de la vallée de la Woluwe, où se trouve le boulevard souffre régulièrement
d’inondations dues à la surcharge du réseau d’égouttage par temps de pluie;
Considérant que l’urbanisation du bassin versant dans son ensemble ne cesse de s’intensifier;
Considérant que la probabilité d’augmentation de la fréquence des inondations et de leurs impacts est avérée;
Considérant que la durée de vie d’un tel aménagement est importante, de l’ordre de plusieurs décennies;
Considérant que le Plan de Gestion de l’eau de la Région de Bruxelles-Capitale et le Plan Pluie mettent en
évidence la nécessité que des aménagements publics d’une telle ampleur prennent en compte les enjeux de
la gestion des eaux pluviales et améliorent tant que possible leur gestion;
Considérant qu’il est dès lors pertinent de déconnecter des égouts, tant que possible, les eaux ruisselant des
voiries et, ce après épuration préalable adéquate;
Considérant qu’il aurait été pertinent de prendre en compte les impacts des inondations sur les nouvelles
infrastructures, en proposant notamment des mesures permettant de limiter les dommages sur celles-ci lors
d’épisodes pluvieux d’importance exceptionnelle;
Considérant qu’il s’agit d’une zone Natura 2000;
AVIS FAVORABLE aux conditions suivantes:
– retenir toutes les remarques énoncées ci-dessus;
– augmenter l'offre en parking tout le long de l'aménagement;
– aménager une double contre-allée entre les rues De Cock et de la Station de Woluwe, à hauteur du
Rob;
– déplacer l'arrêt de tram de la rue de la Station de Woluwe à proximité de celle-ci;
– placer des dispositifs empêchant la traversée du boulevard par les élèves de l'école à la ure De Cock;
– placer les quais de tram en vis-à-vis à l'arrêt Debecker;
– ne pas empiéter sur les sites classés;
– mieux préciser les ouvrages de gestion des eaux prévus et le bilan hydrologique des aménagements
(volume des eaux reçues sur la voirie, capacités entrantes, sortantes ou non prises en charge par les
noues, devenir du trop-plein…);
– sécuriser les abords du tram dans le respect de la conception paysagère du projet;
– réévaluer le choix de l’essence de plantation d’alignement (frêne) (DU);
– préciser que le quai au milieu du cours Paul-Henri Spaak ne peut être que provisoire et aménager un
accès souterrain et direct vers la station de métro Roodebeek (comme suggéré par le représentant de
la STIB);
– maintenir la sortie vers le boulevard de la Woluwe et analyser la possibilité de maintenir également
l'accès motorisé à l'avenue Jean-François Debecker par le boulevard de la Woluwe;
– intégrer les traversées perpendiculaires pour les cyclistes à la circulation automobile;
– différencier les espaces accessibles aux différents usagers de manière claire dans un but d'améliorer
la sécurité de chacun et de favoriser la circulation des piétons vu notamment que le tram circule de ce
côté;
– retenir un planning des travaux qui permette une mise en service anticipée de la ligne de tramway et
ainsi offrir une alternative durant la phase de travaux qui conduira à la mise en place des nouvelles
chaussées;
– réaliser une étude hydrologique concernant la gestion des eaux pluviales préalablement à l’exécution
des travaux (dans l’esprit du plan pluie et du plan de gestion de l’eau de la Région ); celle-ci permettra
entre autres de fixer les principes de fonctionnement des noues, en ce compris leur granulométrie,
leurs exutoires et le fonctionnement des trop-pleins, en lien avec la gestion des eaux de surfaces; la
problématique de la qualité des eaux de ruissellement devra également être abordée;
– clarifier et détailler la gestion des eaux de ruissellement réalisée par le demandeur et harmoniser les
informations reprises dans les plans, le rapport d’incidences et l’évaluation appropriée des incidences
(épuration, infiltration, rejet à l’égout et/ou rejet en eau de surface);
– inclure également les zones de carrefours ainsi que le site propre du tram dans la description de la
gestion des eaux pluviales;
– Interdire tout débordement du chantier sur les zones Natura 2000;
– réaliser les abattages d’arbres en dehors de la saison de nidification (du 1er avril au 15 août) et
proposer en discussion avec Bruxelles Environnement un planning de chantier évitant au maximum les
travaux pendant cette saison;
– soumettre à Bruxelles-Environnement le cahier des charges du chantier avant travaux et informer
Bruxelles-Environnement du début du chantier afin d’en permettre le suivi;
– inclure dans le cahier des charges les mesures ad hoc pour éviter la dissémination de la renouée du
Japon présente sur le site en concertation avec Bruxelles Environnement;
– compléter les plans pour y intégrer l’ensemble des ouvrages prévus pour la gestion des eaux pluviales
dans le périmètre du chantier du réaménagement du boulevard de la Woluwe;
– réaliser une évaluation de l’impact des inondations sur les infrastructures du boulevard avec des
propositions de mesures à mettre en oeuvre afin de diminuer les dommages sur celles-ci.
lundi 20 mai 2013
Fête des voisins 2013
Ce vendredi 31 mai à partir de 18:30, le long de la Woluwe, nous partagerons ce que chacun aura apporté.
Ce sera l'occasion d'échanger les points de vue au sujet de l'aménagement du Boulevard et l'arrivée du Tram 94.
Ce sera l'occasion d'échanger les points de vue au sujet de l'aménagement du Boulevard et l'arrivée du Tram 94.
mercredi 1 mai 2013
Tram 94 première analyse du dossier
Nous sommes globalement satisfaits de ce réaménagement attendu depuis longtemps, particulièrement au niveau de la sécurité routière.
Nous désirons cependant attirer votre attention sur deux points négatifs des plans présentés à l’enquête publique dès le 8 mai :
la disparition de la moitié des places de stationnement disponibles le long du Boulevard ;
la durée prévue du chantier de 45 mois (de fin 2014-début 2015 jusqu’en 2018-2019).
Notre comité est attentif à garantir la mixité entre l’habitat et les commerces/services, et ces deux remarques nous semblent assez préoccupantes à cet égard.
Les documents de l’enquête sont déjà disponibles sur : http://www.bruxellesespacespublics.irisnet.be/places-et-voiries/prolongement-de-la-ligne-94-boulevard-de-la-woluwe/" http://www.bruxellesespacespublics.irisnet.be/places-et-voiries/prolongement-de-la-ligne-94-boulevard-de-la-woluwe/ .
Nous vous invitons à en prendre connaissance et restons à votre disposition pour en discuter.
lundi 1 avril 2013
Projets urbanistiques
Le tram 94 arrive, bientôt l'enquête publique, également sur le réaménagement du boulevard. Les rails passeront côté Parc Malou.
Les anciens établissements Vanheule risquent aussi de connaître des péripéties urbanistiques.
Deux dossiers à suivre et à discuter lors de notre prochaine réunion du dimanche 14 avril.
Les anciens établissements Vanheule risquent aussi de connaître des péripéties urbanistiques.
Deux dossiers à suivre et à discuter lors de notre prochaine réunion du dimanche 14 avril.
mardi 8 janvier 2013
Enquête Zone Bleue
Le service mobilité de la commune nous demande notre avis sur une réglementation du stationnement dans notre quartier, n'hésitez pas à répondre. Les réponses peuvent être glissées dans la boîte du 61 rue de la Station. Le comité accordera une attention particulière à ce que les commerçants et professions libérales ne soient pas lésés.
mardi 27 novembre 2012
Extension du Shopping
Commission de concertation sur le Cahier des Charges du Shopping; 3 enseignements:
- le climat semble apaisé et constructif pour accueillir l'élargissement du Shopping (pensons à l'emploi créé);
- la station d'essence Total ferme début 2013, la concession court jusque 2015, temps mis à profit pour l'assainissement des sols;
- question extension de la ligne 94, nouvel accès au métro Roodebeek, on est dans l'expectative (budgétaire) de la part de la Stib.
- le climat semble apaisé et constructif pour accueillir l'élargissement du Shopping (pensons à l'emploi créé);
- la station d'essence Total ferme début 2013, la concession court jusque 2015, temps mis à profit pour l'assainissement des sols;
- question extension de la ligne 94, nouvel accès au métro Roodebeek, on est dans l'expectative (budgétaire) de la part de la Stib.
dimanche 14 octobre 2012
dernière édtion
Quelles mesures comptez-vous prendre afin de réduire le déficit d'information des autorités vers les habitants et surtout comment régler le manque de coordination entre les 2 Woluwe ?
FDF IC (WSP 1150)
Vous parlez d'un déficit d'information des autorités vers les habitants.
Les FDF+IC ne partagent pas le point de vue de l'existence d'un déficit.
Etant à la gestion municipale, ils ont veillé à ce que le mensuel communal
soit le plus informatif possible. Par ailleurs, le site internet de la
commune a été revu en vue d'améliorer l'actualisation de l'information.
Concernant le manque de coordination entre les deux woluwe, j'ai, par ma
réponse à la première question, donné l'optique dans laquelle nous agirons
pour assurer une bonne coordination entre les deux woluwe. Outre ces
éléments, une concertation régulière devra avoir lieu et la commune ayant
l'intérêt principal d'un dossier devra le gérer. Par ailleurs, pour les
autres dossiers impliquant les deux communes, celles-ci doivent veiller à se les répartir et assurer ainsi une responsabilité claire de la gestion de
chacun des dossiers.
Liste du Bourgmestre (WSL 1200)
A voir le nombre de réunions qui ont été organisées avec les
habitants du quartier Petit Woluwe, on peut difficilement prétendre qu'il y a un déficit d'information des autorités vers les habitants. Il a été aussi constaté que tous les habitants ne partageaient pas toujours le même point de vue. Chaque citoyen a le droit d'exprimer son opinion et chaque opinion est respectable. Ainsi, le réaménagement de la zone devant l'école de la Providence a fait l'objet de plusieurs réunions de concertation. Le projet tel que réalisé ne suscite plus aucune critique auprès du cabinet du bourgmestre. Pour m'être rendu à plusieurs reprises dans le quartier, j'ai constaté la satisfaction de plusieurs habitants. Certes, quand on modifie les habitudes, il y a toujours une période d'adaptation et certaines craintes sont exprimées mais, à l'évidence, ce réaménagement a permis de limiter la vitesse de certains véhicules. Les autorités communales sont toujours disposées à envisager tout autre réaménagement de voirie. Les trottoirs traversants qui ont été créés au débouché de certaines voiries ont incontestablement répondu à l'attente de celles et ceux qui voulaient une limitation de vitesse dans ces voiries.
En ce qui concerne la coordination entre les autorités des deux communes, les bourgmestres et les administrations veillent à un dialogue mais les objectifs ne sont pas toujours concordants. Woluwe-Saint-Lambert tente, notamment par des aménagements de voirie, de réduire la vitesse des véhicules dans le quartier. Néanmoins, la volonté de collaborer existe et est réelle. Elle a déjà permis de faire avancer des dossiers qui, à d'autres époques, étaient totalement gelés.
ECOLO GROEN (WSL 1200)
La participation, càd l'association des habitant aux décisions les concernant fait partie des valeurs fondamentales d'Ecolo. Cela passe nécessairement par une information complète, honnête et disponible. C'est ainsi que cela se passe là où Ecolo est associé à la gestion d'une commune et en tout cas, dans les matières gérées par un ou plusieurs échevins Ecolo. Pour ce qui est de la coordination entre les 2 communes, cela ne nous semble pas insurmontable, à condition de le vouloir en laissant égo et susceptibilité mal placée de côté càd en agissant de manière pragmatique. Il est probable que le fait que les mandataires des partis concernés ne se consacrent qu'en part-time à leur fonction de bougmestre ou échevin ne contribue pas à la focalisation des efforts et à la recherche de résultats. Les mandataires Ecolo s'engagent à prester leur mandat à temps plein et sans cumul.
En cette matière comme en d'autres, c'est à l'électeur que revient le choix final de manifester son approbation ou non de la politique réellement conduite ces dernières années. Nous souhaitons pouvoir mettre en oeuvre une politique différente dans notre commune, particulièrement sur le plan des sujets qui ont motivé votre démarche.
FDF IC (WSP 1150)
Vous parlez d'un déficit d'information des autorités vers les habitants.
Les FDF+IC ne partagent pas le point de vue de l'existence d'un déficit.
Etant à la gestion municipale, ils ont veillé à ce que le mensuel communal
soit le plus informatif possible. Par ailleurs, le site internet de la
commune a été revu en vue d'améliorer l'actualisation de l'information.
Concernant le manque de coordination entre les deux woluwe, j'ai, par ma
réponse à la première question, donné l'optique dans laquelle nous agirons
pour assurer une bonne coordination entre les deux woluwe. Outre ces
éléments, une concertation régulière devra avoir lieu et la commune ayant
l'intérêt principal d'un dossier devra le gérer. Par ailleurs, pour les
autres dossiers impliquant les deux communes, celles-ci doivent veiller à se les répartir et assurer ainsi une responsabilité claire de la gestion de
chacun des dossiers.
Liste du Bourgmestre (WSL 1200)
A voir le nombre de réunions qui ont été organisées avec les
habitants du quartier Petit Woluwe, on peut difficilement prétendre qu'il y a un déficit d'information des autorités vers les habitants. Il a été aussi constaté que tous les habitants ne partageaient pas toujours le même point de vue. Chaque citoyen a le droit d'exprimer son opinion et chaque opinion est respectable. Ainsi, le réaménagement de la zone devant l'école de la Providence a fait l'objet de plusieurs réunions de concertation. Le projet tel que réalisé ne suscite plus aucune critique auprès du cabinet du bourgmestre. Pour m'être rendu à plusieurs reprises dans le quartier, j'ai constaté la satisfaction de plusieurs habitants. Certes, quand on modifie les habitudes, il y a toujours une période d'adaptation et certaines craintes sont exprimées mais, à l'évidence, ce réaménagement a permis de limiter la vitesse de certains véhicules. Les autorités communales sont toujours disposées à envisager tout autre réaménagement de voirie. Les trottoirs traversants qui ont été créés au débouché de certaines voiries ont incontestablement répondu à l'attente de celles et ceux qui voulaient une limitation de vitesse dans ces voiries.
En ce qui concerne la coordination entre les autorités des deux communes, les bourgmestres et les administrations veillent à un dialogue mais les objectifs ne sont pas toujours concordants. Woluwe-Saint-Lambert tente, notamment par des aménagements de voirie, de réduire la vitesse des véhicules dans le quartier. Néanmoins, la volonté de collaborer existe et est réelle. Elle a déjà permis de faire avancer des dossiers qui, à d'autres époques, étaient totalement gelés.
ECOLO GROEN (WSL 1200)
La participation, càd l'association des habitant aux décisions les concernant fait partie des valeurs fondamentales d'Ecolo. Cela passe nécessairement par une information complète, honnête et disponible. C'est ainsi que cela se passe là où Ecolo est associé à la gestion d'une commune et en tout cas, dans les matières gérées par un ou plusieurs échevins Ecolo. Pour ce qui est de la coordination entre les 2 communes, cela ne nous semble pas insurmontable, à condition de le vouloir en laissant égo et susceptibilité mal placée de côté càd en agissant de manière pragmatique. Il est probable que le fait que les mandataires des partis concernés ne se consacrent qu'en part-time à leur fonction de bougmestre ou échevin ne contribue pas à la focalisation des efforts et à la recherche de résultats. Les mandataires Ecolo s'engagent à prester leur mandat à temps plein et sans cumul.
En cette matière comme en d'autres, c'est à l'électeur que revient le choix final de manifester son approbation ou non de la politique réellement conduite ces dernières années. Nous souhaitons pouvoir mettre en oeuvre une politique différente dans notre commune, particulièrement sur le plan des sujets qui ont motivé votre démarche.
vendredi 5 octobre 2012
Réponse des candidats: 2 Urbanisme
Quelles mesures comptez-vous prendre afin de faire respecter les règlements en vigueur afin de conserver la qualité de vie dans le quartier ?
Liste du Bourgmestre (WSL 1200)
La politique communale en matière d'urbanisme est très largement encadrée par celle
de la Région bruxelloise. Le principe de la hiérarchie des plans empêche la commune d'avoir une réelle marge d'autonomie quant à ses priorités en matière d'urbanisme. L'actuelle majorité à la Région bruxelloise a fait le choix de la densification du bâti pour faire face à la croissance prévisible de la population à Bruxelles.
C'est le résultat du carcan territorial qui enferme Bruxelles dans des limites trop étroites et qui empêche une Ville-Région comme Bruxelles de s'étendre, alors que toutes les grandes villes en Europe connaissent un phénomène de périurbanisation.
De surcroît, c'est la Région qui détermine l'affectation urbanistique du terrain. La complexité des réglementations urbanistiques en Région bruxelloise ne permet pas une compréhension aisée de cette matière, même par les spécialistes. Par la modification des PPAS et le nouveau règlement communal d'urbanisme, notre volonté est, de favoriser la rénovation d'immeubles pour qu'ils soient basse énergie ou passifs, de préserver la qualité du bâti et ses caractéristiques architecturales, et les intérieurs d'ilots.
Les contrôles pour vérifier les prescriptions urbanistiques ont été intensifiés ces dernières années.
Les nombreux procès-verbaux d'infraction établis en sont la preuve. Le respect de la loi est
l'exigence constamment rappelée à tous les demandeurs du permis d'urbanisme ou à des auteurs de projet.
FDF IC (WSP 1150)
Pour la partie qui concerne WSP les FDF+IC veulent préserver l'urbanisation
telle qu'elle existe aujourd'hui, et cadrer tout projet immobilier dans des
gabarits acceptables par rapport au bâtit existant.
Il est évident que la législation urbanistique ainsi que les règlements
doivent être appliqués.
Les FDF+IC garantissent que la plaine de jeux le long du site du chemin de
fer sera maintenue. Elle constitue un atout de convivialité pour le
quartier.
ECOLO GROEN (WSL 1200)
Ecolo ne souhaite pas voir se multiplier les demandes de dérogation (les exceptions doivent rester ce qu'elles sont: des exceptions) susceptibles de mettre en péril l'équilibre du quartier. Toute infraction au règlement d'urbanisme entraînera une exigence de remise en pristin état. Le processus de concertation en matière d'urbanisme doit être amélioré en donnant l'occasion à un maximum d'habitants de se prononcer sur tout projet (mise à disposition des documents du projet, publicité, heures et lieu des réunions...).
Liste du Bourgmestre (WSL 1200)
La politique communale en matière d'urbanisme est très largement encadrée par celle
de la Région bruxelloise. Le principe de la hiérarchie des plans empêche la commune d'avoir une réelle marge d'autonomie quant à ses priorités en matière d'urbanisme. L'actuelle majorité à la Région bruxelloise a fait le choix de la densification du bâti pour faire face à la croissance prévisible de la population à Bruxelles.
C'est le résultat du carcan territorial qui enferme Bruxelles dans des limites trop étroites et qui empêche une Ville-Région comme Bruxelles de s'étendre, alors que toutes les grandes villes en Europe connaissent un phénomène de périurbanisation.
De surcroît, c'est la Région qui détermine l'affectation urbanistique du terrain. La complexité des réglementations urbanistiques en Région bruxelloise ne permet pas une compréhension aisée de cette matière, même par les spécialistes. Par la modification des PPAS et le nouveau règlement communal d'urbanisme, notre volonté est, de favoriser la rénovation d'immeubles pour qu'ils soient basse énergie ou passifs, de préserver la qualité du bâti et ses caractéristiques architecturales, et les intérieurs d'ilots.
Les contrôles pour vérifier les prescriptions urbanistiques ont été intensifiés ces dernières années.
Les nombreux procès-verbaux d'infraction établis en sont la preuve. Le respect de la loi est
l'exigence constamment rappelée à tous les demandeurs du permis d'urbanisme ou à des auteurs de projet.
FDF IC (WSP 1150)
Pour la partie qui concerne WSP les FDF+IC veulent préserver l'urbanisation
telle qu'elle existe aujourd'hui, et cadrer tout projet immobilier dans des
gabarits acceptables par rapport au bâtit existant.
Il est évident que la législation urbanistique ainsi que les règlements
doivent être appliqués.
Les FDF+IC garantissent que la plaine de jeux le long du site du chemin de
fer sera maintenue. Elle constitue un atout de convivialité pour le
quartier.
ECOLO GROEN (WSL 1200)
Ecolo ne souhaite pas voir se multiplier les demandes de dérogation (les exceptions doivent rester ce qu'elles sont: des exceptions) susceptibles de mettre en péril l'équilibre du quartier. Toute infraction au règlement d'urbanisme entraînera une exigence de remise en pristin état. Le processus de concertation en matière d'urbanisme doit être amélioré en donnant l'occasion à un maximum d'habitants de se prononcer sur tout projet (mise à disposition des documents du projet, publicité, heures et lieu des réunions...).
mardi 25 septembre 2012
Réponses des candidats: 1.Mobilité
Ecolo-Groen (1200 WSL):
Quelles mesures comptez-vous prendre afin de faire respecter les limitations à 30km/h et 3,5T dans la quartier (rue de la Station, Fabry, Déportés)
Instaurer des limitations à 30Km/h dans les quartiers résidentiels et limiter le trafic de transit font partie des solutions qu'Ecolo souhaite généraliser progressivement en environnement urbain. Cela passe par des moyens techniques et une dose de contrôle régulier. La limitation du trafic de transit doit être étudiée en fonction de lignes directrices qui devraient être prévues dans le Plan Communal de Mobilité (PCM) en organisant une hiérarchisation des voiries à travers la commune. Dans ce domaine nous ne pouvons que constater le retard pris par la commune.
En second lieu, toute modification des conditions de circulation dans un quartier doit se faire en y associant les habitants qui doivent pouvoir participer à l'élaboration de toute solution aux problèmes spécifique d'un quartier. Le comité de quartier local est aussi un interlocuteur important dans ce processus. L'adoption de mesures particulières pour les déplacements scolaires en exigeant des écoles le PDS (Plan de déplacemments scolaires) qu'elles auraient dû réaliser sera aussi de nature à soulager les quartiers proches des établissements scolaires.
En complément, si davantage de gens (notamment les enfants qui se rendent à la Providence) se déplaçaient à vélo, on atteindrait plus rapidement la masse critique qui permet, presque naturellement, de ralentir les flux de circulation.
Quelles solutions pour diminuer le trafic et le parking de transit ?
Avant de ré-inventer la roue, nous souhaiterions disposer des comptages et relevés effectué par la cellule Mobilité. Si le comité de quartier a des propositions à faire et que celles-ci tiennent compte des interdépendances avec les quartiers voisins, cela pourrait constituer une base de discussion préalable à la conception d'une solution.
FDF-IC (1150 WSP):
Cette question porte essentiellement sur le territoire de WSLambert. Pour
la liste FDF+IC de WSPierre, il faut assurer une bonne entente entre les
deux communes pour régler les questions qui se portent sur les frontières
des deux communes. Ici nous estimons qu'étant donné que les questions
soulevées concernent la commune de WSLambert, la commune de WSP doit
s'inscrire dans les choix faits par la commune de WSLambert pour assurer une
cohérence.
Liste du Bourgmestre (1200 WL):
La généralisation de la zone 30 et l'interdiction aux plus de 3,5T sont le résultat d'une
concertation étroite avec les habitants du quartier. La mise en place d'une zone bleue dans le
quartier permettrait de limiter le stationnement de voitures ventouses. Si une demande est
formulée dans ce sens, une enquête se fera par voie de questionnaire auprès de tous les
habitants du quartier et une réunion d'information sera organisée.
En ce qui concerne le trafic de transit, il s'agit d'un travail plus difficile à mener car le police ne peut
pas interdire le passage d'un véhicule, même si il n'est qu'en transit dans votre quartier. La mise
en place d'une signalisation efficace est la meilleure façon d'orienter le trafic. En Région
bruxelloise, cette signalisation est très défaillante.
La commune a chargé un bureau d'étude de mener une réflexion sur la signalisation à Woluwe-
Saint-Lambert. Ce travail est en voie d'aboutissement et il sera présenté d'ici à la fin de l'année
aux habitants de la commune. Il a notamment pour objectif de garder la circulation de passage sur
les voiries régionales à grand gabarit. La signalisation communale ne sera efficace que si elle est
complétée par une signalisation régionale utile.
Quelles mesures comptez-vous prendre afin de faire respecter les limitations à 30km/h et 3,5T dans la quartier (rue de la Station, Fabry, Déportés)
Instaurer des limitations à 30Km/h dans les quartiers résidentiels et limiter le trafic de transit font partie des solutions qu'Ecolo souhaite généraliser progressivement en environnement urbain. Cela passe par des moyens techniques et une dose de contrôle régulier. La limitation du trafic de transit doit être étudiée en fonction de lignes directrices qui devraient être prévues dans le Plan Communal de Mobilité (PCM) en organisant une hiérarchisation des voiries à travers la commune. Dans ce domaine nous ne pouvons que constater le retard pris par la commune.
En second lieu, toute modification des conditions de circulation dans un quartier doit se faire en y associant les habitants qui doivent pouvoir participer à l'élaboration de toute solution aux problèmes spécifique d'un quartier. Le comité de quartier local est aussi un interlocuteur important dans ce processus. L'adoption de mesures particulières pour les déplacements scolaires en exigeant des écoles le PDS (Plan de déplacemments scolaires) qu'elles auraient dû réaliser sera aussi de nature à soulager les quartiers proches des établissements scolaires.
En complément, si davantage de gens (notamment les enfants qui se rendent à la Providence) se déplaçaient à vélo, on atteindrait plus rapidement la masse critique qui permet, presque naturellement, de ralentir les flux de circulation.
Quelles solutions pour diminuer le trafic et le parking de transit ?
Avant de ré-inventer la roue, nous souhaiterions disposer des comptages et relevés effectué par la cellule Mobilité. Si le comité de quartier a des propositions à faire et que celles-ci tiennent compte des interdépendances avec les quartiers voisins, cela pourrait constituer une base de discussion préalable à la conception d'une solution.
FDF-IC (1150 WSP):
Cette question porte essentiellement sur le territoire de WSLambert. Pour
la liste FDF+IC de WSPierre, il faut assurer une bonne entente entre les
deux communes pour régler les questions qui se portent sur les frontières
des deux communes. Ici nous estimons qu'étant donné que les questions
soulevées concernent la commune de WSLambert, la commune de WSP doit
s'inscrire dans les choix faits par la commune de WSLambert pour assurer une
cohérence.
Liste du Bourgmestre (1200 WL):
La généralisation de la zone 30 et l'interdiction aux plus de 3,5T sont le résultat d'une
concertation étroite avec les habitants du quartier. La mise en place d'une zone bleue dans le
quartier permettrait de limiter le stationnement de voitures ventouses. Si une demande est
formulée dans ce sens, une enquête se fera par voie de questionnaire auprès de tous les
habitants du quartier et une réunion d'information sera organisée.
En ce qui concerne le trafic de transit, il s'agit d'un travail plus difficile à mener car le police ne peut
pas interdire le passage d'un véhicule, même si il n'est qu'en transit dans votre quartier. La mise
en place d'une signalisation efficace est la meilleure façon d'orienter le trafic. En Région
bruxelloise, cette signalisation est très défaillante.
La commune a chargé un bureau d'étude de mener une réflexion sur la signalisation à Woluwe-
Saint-Lambert. Ce travail est en voie d'aboutissement et il sera présenté d'ici à la fin de l'année
aux habitants de la commune. Il a notamment pour objectif de garder la circulation de passage sur
les voiries régionales à grand gabarit. La signalisation communale ne sera efficace que si elle est
complétée par une signalisation régionale utile.
dimanche 26 août 2012
C'est la rentrée
Le 16 septembre: 11hr - midi, c'est la fete, apéro et pique-nique convivial le long de la Woluwe
Elections communales: des questions relatives à la qualité de vie de notre quartier seront transmises aux listes des deux Woluwe pour connaitre leurs intentions et montrer que nous serons attentifs aux promesses...
Elections communales: des questions relatives à la qualité de vie de notre quartier seront transmises aux listes des deux Woluwe pour connaitre leurs intentions et montrer que nous serons attentifs aux promesses...
mercredi 20 juin 2012
Réunion du 19/06/2012 sur la mobilité dans le quartier
Excellente réunion, où étaient réunis les leaders d'opinion du quartier, les absents ne sont pas mis en cause. Nous avons pu mettre en avant une cohésion et une courtoisie rarement vue lors de telles réunions. Notre quartier montre l'exemple!
Notre compte-rendu montre une unité d'esprit quant à la mobilité dans le quartier, avec cependant une ouverture encourageante.
Tout le monde est d'accord pour privilégier la mise en zone 30 intégrale du quartier et exprime son incompréhension face à une supposée opposition de la part de Woluwe-Saint-Pierre:
- un courrier sera envoyé aux décideurs de WSP;
- nous insistons pour que WSL concrétise ses promesses, à savoir, la zone 30, la fin du stationnement alternatif dans la partie haute de la rue de la Station;
- nous encourageons les autorités à sécuriser la voirie par des mesures pro-actives;
- la concrétisation d'une enquete pour la mise en place d'une zone bleue dans le quartier.
Nous notons des remarques pertinentes de la part des riverains:
- trop de réglementation tue la réglementation;
- tout le monde ne doit pas payer pour les incivils qui ne respectent rien;
- l'aménagement de la placette des déportés devant l'école amène beaucoup de critiques (rappelons que le comité de quartier s'était opposé à la manière d'imposer cet aménagement);
- meme les policiers ont du mal à faire respecter le minimum de discipline devant une école.
Devant ce constat, le comité se réjouit de l'investissement citoyen des habitants, qui le pousse à poursuivre ses actions par le biais d'appels à projets en matière en mobilité.
La réaction partielle de la commune, vu l'inertie de WSP, est également encourageante et ne peut qu'amener à prendre en compte les acquis pour rebondir vers de nouveaux défis!
Notre compte-rendu montre une unité d'esprit quant à la mobilité dans le quartier, avec cependant une ouverture encourageante.
Tout le monde est d'accord pour privilégier la mise en zone 30 intégrale du quartier et exprime son incompréhension face à une supposée opposition de la part de Woluwe-Saint-Pierre:
- un courrier sera envoyé aux décideurs de WSP;
- nous insistons pour que WSL concrétise ses promesses, à savoir, la zone 30, la fin du stationnement alternatif dans la partie haute de la rue de la Station;
- nous encourageons les autorités à sécuriser la voirie par des mesures pro-actives;
- la concrétisation d'une enquete pour la mise en place d'une zone bleue dans le quartier.
Nous notons des remarques pertinentes de la part des riverains:
- trop de réglementation tue la réglementation;
- tout le monde ne doit pas payer pour les incivils qui ne respectent rien;
- l'aménagement de la placette des déportés devant l'école amène beaucoup de critiques (rappelons que le comité de quartier s'était opposé à la manière d'imposer cet aménagement);
- meme les policiers ont du mal à faire respecter le minimum de discipline devant une école.
Devant ce constat, le comité se réjouit de l'investissement citoyen des habitants, qui le pousse à poursuivre ses actions par le biais d'appels à projets en matière en mobilité.
La réaction partielle de la commune, vu l'inertie de WSP, est également encourageante et ne peut qu'amener à prendre en compte les acquis pour rebondir vers de nouveaux défis!
mercredi 30 mai 2012
Fête des Voisins
Vendredi 1er juin à partir de 18:30.
Chacun apporte un plat ou une boisson et on partage.
Et il y aura des surprises...
Chacun apporte un plat ou une boisson et on partage.
Et il y aura des surprises...
samedi 5 mai 2012
Mobilité dans le quartier, ça avance!
Après notre article dans le Vlan de cette semaine, veuillez trouver copie du courrier que nous adressons au Collège:
Suite à notre réunion de quartier du 27/04/12 dernier, nous sommes amenés à vous poser les questions suivantes:
1. Suite au placement d'un panneau de limitation de vitesse 30km/hr au bas de la rue de la Station, nous demandons l'adaptation et le renforcement du dispositif de signalisation dans le quartier qui est, de facto, en Zone 30 intégrale. A savoir, des panneaux plus visibles, le déplacement des panneaux lumineux à énergie solaire à des endroits stratégiques (en collaboration avec la Zone de Police), des actions préventives de la Police (du genre de celles de M. de Terwangne, le policier aux trèfles), une information officielle (Wolu-info), etc... Il est à signaler que le panneau solaire aval des Déportés semble en panne.
2. Les riverains de la partie haute de la rue de la Station (à cheval sur WSL et WSP) attendent depuis 3 ans la concrétisation de la fin du stationnement alternatif... Cette mise en oeuvre pourrait être liée aux demandes du point ci-dessus, par exemple un stationnement intelligent du genre chicane qui inciterait à réduire sa vitesse. Les riverains n'ont pas d'exclusive quant au côté en stationnement, ils attendent une sécurisation du côté non protégé par des véhicules en stationnement (bollards identiques à la partie basse de la rue).
3. Les habitants du quartier arrivent à un point de saturation par rapport au report de stationnement des bureaux du boulevard et nous demandent d'introduire une zone bleue de stationnement réglementé. Nous relayons cette requête officiellement par la présente, mais nous demandons que les commerces et professions libérales de la zone soient consultés par rapport à leur situation spécifique, de même que le corps professoral de La Providence.
Nous vous proposons de convoquer une réunion d'information et de décision avant les congés estivaux (in tempore non suspecto) afin de aux questions ci-dessus.
Suite à notre réunion de quartier du 27/04/12 dernier, nous sommes amenés à vous poser les questions suivantes:
1. Suite au placement d'un panneau de limitation de vitesse 30km/hr au bas de la rue de la Station, nous demandons l'adaptation et le renforcement du dispositif de signalisation dans le quartier qui est, de facto, en Zone 30 intégrale. A savoir, des panneaux plus visibles, le déplacement des panneaux lumineux à énergie solaire à des endroits stratégiques (en collaboration avec la Zone de Police), des actions préventives de la Police (du genre de celles de M. de Terwangne, le policier aux trèfles), une information officielle (Wolu-info), etc... Il est à signaler que le panneau solaire aval des Déportés semble en panne.
2. Les riverains de la partie haute de la rue de la Station (à cheval sur WSL et WSP) attendent depuis 3 ans la concrétisation de la fin du stationnement alternatif... Cette mise en oeuvre pourrait être liée aux demandes du point ci-dessus, par exemple un stationnement intelligent du genre chicane qui inciterait à réduire sa vitesse. Les riverains n'ont pas d'exclusive quant au côté en stationnement, ils attendent une sécurisation du côté non protégé par des véhicules en stationnement (bollards identiques à la partie basse de la rue).
3. Les habitants du quartier arrivent à un point de saturation par rapport au report de stationnement des bureaux du boulevard et nous demandent d'introduire une zone bleue de stationnement réglementé. Nous relayons cette requête officiellement par la présente, mais nous demandons que les commerces et professions libérales de la zone soient consultés par rapport à leur situation spécifique, de même que le corps professoral de La Providence.
Nous vous proposons de convoquer une réunion d'information et de décision avant les congés estivaux (in tempore non suspecto) afin de aux questions ci-dessus.
jeudi 26 avril 2012
Zone 30, on y est !
Communiqué de presse (des infos aussi sur Facebook/Petit Woluwe):
Le Comité de Quartier ‘Petit Woluwe’ a le plaisir de vous informer de la mise
en Zone 30 de l’intégralité du quartier. Le ‘Petit Woluwe’ devient ainsi le
premier quartier de Woluwe-Saint-Lambert a conquérir à la demande de ses
habitants ce statut favorisant la sécurité, la diminution des nuisances sonores
et la convivialité routière. Ce résultat a été obtenu grâce à diverses
initiatives : participation au Plan de Déplacement Scolaire,
interpellations au Conseil Communal, mesure de bruit par Bruxelles-Environnement,
fiche mobilité de Woluwe-Inter-Quartiers, …
Le quartier a comme particularité de s’enrouler autour du groupe scolaire
de La Providence, acteur majeur de mobilité (+/- 1000 enfants de 3 mois à 18
ans) et d’être traversé par des voiries de transit (rue des Déportés et de la
Station). A proximité du Boulevard de la Woluwe, le quartier subit un trafic de
transit très dense. Le Comité de Quartier a reçu les doléances des habitants et
a entrepris un travail en profondeur pour objectiver les plaintes et les
communiquer aux autorités pour trouver des solutions.
Ce travail de longue haleine porte maintenant ses fruits.
Nous resterons cependant attentifs à ce que ce dispositif soit respecté et
soutenu par des actions coordonnées entre les différents intervenants. Les
habitants se réuniront ce vendredi 27 avril le long de la Woluwe à partir de
18 :30, afin de réfléchir aux actions à envisager pour prolonger cette
démarche :
-
aménagements
durables favorisant le respect de la signalisation ;
-
actions
de sensibilisation pour diminuer les nuisances du trafic ;
-
nouvelles
initiatives en matière de mobilité ;
-
collaboration
avec les autorités dans le cadre d’une politique de prévention de l’incivilité
routière.
samedi 21 avril 2012
Invitation
Ce vendredi 27 entre 18:30 et 19:30, le long de la Woluwe: discussion conviviale sur l'avancement des projets 'box à vélos' et 'histoire illustrée du quartier', tout le monde est bienvenu!
Nous avons atteint la masse critique de participants pour présenter ces projets, nous devons maintenant nous concerter pour échanger les idées et finaliser des documents qui tiennent la route.
L'apéritif vous attend pour délier les langues...
Nous avons atteint la masse critique de participants pour présenter ces projets, nous devons maintenant nous concerter pour échanger les idées et finaliser des documents qui tiennent la route.
L'apéritif vous attend pour délier les langues...
dimanche 15 avril 2012
Appels à projets
1. De nombreuses demandes de place de box à vélos dans le quartier nous amènent à préciser le nombre à prévoir, afin de répondre au mieux dans le cadre des projets de Développement Durable. Contactez-nous afin de pouvoir rédiger une candidature solide face aux pouvoirs publics.
2. Un autre projet consisterait à éditer une brochure de documents photo racontant la petite et la grande histoire du quartier. C'est le moment de sortir les albums photos, cartes postales, articles de journaux,... Vous voulez participer au devoir de Mémoire, contactez-nous!
2. Un autre projet consisterait à éditer une brochure de documents photo racontant la petite et la grande histoire du quartier. C'est le moment de sortir les albums photos, cartes postales, articles de journaux,... Vous voulez participer au devoir de Mémoire, contactez-nous!
lundi 26 mars 2012
VILLO arrive à Woluwe
A Woluwe-Saint-Pierre, malheureusement, mais ça se rapproche. On pourra compter sans doute sur une station du côté du Musée du Tram, et une autre à côté de la maison communale av Charles Thielemans. Les projets sont à l'enquête publique sur Saint-Pierre. Tout profit pour les riverains de la Woluwe!
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